莺初解语白云缭，长桥截浪贯虹时。4月10日，由中国能建葛洲坝路桥公司承建的山东济商高速公路新万福河特大桥顺利合龙。
精准控温，铸就品质工程
深夜的新万福河畔，焊花如星，泵车轰鸣，混凝土顺着钢筋骨架倾泻而下。新万福河特大桥作为济商高速全线关键控制性工程，桥梁全长882米，主桥长395米，桥面宽35.5米，主塔高度32米，主梁结构为大断面，为塔梁固结、塔墩分离结构体系。
大桥位于山东济宁，属于温带大陆性季风气候区，一年四季分明，温差大，热胀冷缩现象对混凝土浇筑质量产生不利影响。
“为精准控制合龙段温差，我们选择一天中最低温时段浇筑，确保结构零瑕疵。”济商高速副总工程师李冲说。
为确保大桥顺利合龙，项目部提前制定合龙实施方案，在合龙当天提前做好现场临时水、电及消防系统准备工作，调配施工机具设备到位，组织混凝土等工程材料进场，确保能准时按照施工方案开始合龙浇筑。在混凝土浇筑完毕达到初凝后，及时浇水养护，保证覆盖物处于湿润状态，防止裂纹、龟裂。最终，在项目部的通力合作下，全桥零误差实现精准合龙。
创新工艺，破解地质难题
“在施工过程中，我们发现新万福河特大桥主桥主墩桩基位于两侧河漫滩内，地质主要为粉质黏土、粉土、黏土、细沙，且部分地层存在轻微液化，无岩层，桩基成孔及质量较难控制。”济商高速总工程师王祺东说。
经过前期资料查询与研究，项目部发现超长桩基能有效应对复杂的地质条件，控制桥体沉降。因此，项目部最终决定采用超长桩基并对此制定专项方案，单个主墩下设计直径1.8米桩基27根，单个桩基桩长83米，最大限度优化了群桩效应，提高了整座大桥承载能力。
同时，在悬臂现浇施工中，项目部采用同步式液压行走系统推进挂篮行走，将行走误差控制在1厘米以内，增加挂篮行走过程中安全性、稳定性，极大地节省了施工时间，加快了施工进度。
“769个日日夜夜的严寒酷暑、全力以赴，我们达到了主桥平均15天完成一个节段的工效，全桥较工程初期策划提前4个月完成合龙，充分展现了济商速度。”济商高速党支部副书记、项目副经理郑强说。
智慧赋能，安全绿色建造
走进新万福河特大桥施工现场，“安全小喇叭”与机器工作的轰鸣声已编织成独特的晨曲。
在新万福河特大桥的“智慧工地”上，处处可见数字化技术管理，信息化贯穿施工全过程：将VR安全体验纳入安全教育培训，让工人“亲历”各种作业险情，提升安全意识与自我保护能力；建立以计支宝为基础的智慧化工地系统，AI技术全时段全方位监测现场设备动线；无人机巡检技术解放劳动力，成为现场管理的“千里眼”；安全积分超市的积分兑物激励全员查隐患，营造“人人管安全”的生产氛围。
自项目建设以来，项目部始终坚持科创引领、数字赋能，充分利用科技数字智能化手段，以施工工地信息化建设、智慧化管理为着力点，积极将新万福河特大桥打造为数字化管控、智能化建造、绿色化生产的高品质桥梁工程。
同时，项目部积极践行“绿色发展”理念，将绿色环保、文明施工理念融入项目管理的全过程，高标准、严要求、多措并举全力推进绿色工地建设。在大桥现场焊接作业配置焊烟收集器，收集净化焊接产生的烟尘，维护空气质量、保护工人身体健康；桥面按照固定距离，设置银色垃圾箱保持桥面整洁，规避垃圾污染河道的风险隐患；全线配备12台洒水车，加强工地每日洒水降尘，做好周边道路清洁工作。
“济商高速项目部全体员工将以新万福河特大桥合龙为契机，充分把握当前有利施工条件，全力以赴、真抓实干，力争提前完工通车。”济商高速党支部书记、项目经理黄剑说。
作为山东省“十四五”规划的重点项目，济商高速济宁段主线全长45.06公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计时速120km/h。建成后，将成为胶东半岛经潍坊、济宁、商丘的重要运输通道，进一步提升济宁与中原地区乃至长江经济带的通行能力，对改善鲁西南交通出行条件、完善山东省高速公路网络布局，具有重要意义。
