凛冬的清晨，萧索的远山被薄雪拥抱。草木寂静，万物归藏，唯有新朔铁路线上仍旧生机勃勃，为寒冬增添着暖意。
12月13日早上8点30分，新朔铁路大准公司点岱沟站各专业人员在作业现场整装待发，只等着“天窗”命令的下达。
“现在是迎峰度冬的关键节点，设备防寒防冻依然是当前的重点工作。尤其是这几天断崖式降温，大家一定要提前预防、提早着手，把设备维检都做到位。”班前会上，点岱沟信号工区工长杨松涛再一次进行强调。
9点整，随着“天窗”命令的下达，接触网开始停电，平日里车来车往的点岱沟站仿佛被按下了“暂停键”，霎时安静了下来。一队队橙黄色的“安全马甲”来往穿梭在18条股道之间，他们有的背着帆布工具包，有的抬着动力扳手，还有的拿着锹铲撬棍等作业工具，上道开始作业。
图为信号作业人员检修电液转辙机
工长杨松涛带领着8名信号工忙碌穿梭在股道之间，将要对管内所有老化道岔融雪条进行更换，确保道岔设备在降雪天气正常运转。信号工金春镭走到62#道岔旁，小心翼翼地打开融雪箱，开始拆卸旧的道岔融雪条。
道岔融雪条是一种安装在铁路道岔关键部位的加热装置，主要用于防止道岔积雪和结冰，保障冬季铁路运输安全畅通。融雪条的零部件都很细小，需要小心谨慎操作。
只见金春镭右手迅速扭动活口扳手，松开融雪条固定卡具的螺丝，左手像拖着婴儿一般小心地端住螺丝下方。这些螺帽虽小，但一旦掉到道砟里，就很难再找出来。搭档任景山配合着他轻轻敲击螺丝刀，灵活地撬开卡具，动作既迅速又准确，力道恰到好处，这恰到好处的力道，是他从多年现场经验中摸索得来的。
随着螺帽一个个被拆下，融雪条也逐渐松动。他们小心翼翼地取下旧融雪条，然后更换上新的。安装新融雪条的过程同样需要细致和耐心。两人分工协作，一人负责固定卡具，一人负责拧紧螺丝。每根融雪条长约5米，每间隔50厘米需安装一个融雪卡具，他们需要重复蹲起十余次才能完成一根融雪条的更换。
半个小时过去了，他们额头的汗珠，被寒风蒸腾成水汽，直到接通电源并通过了试验，确认新融雪条工作正常后，他们才松了一口气。崭新的融雪条在阳光下闪闪发亮，为冰雪之中的钢轨输送着温暖。
图为工务作业人员进行更换钢轨翻轨作业
前方不远处，工务工区工长王秭莹正带领他的队伍进行更换钢轨作业。相比杨松涛他们的更换融雪条作业，更换钢轨的难度相对更大一些。随着冬季气温的降低，钢轨的脆性会增加，容易受到外力作用而产生裂纹或断裂。同时气温低会导致钢轨收缩，如果钢轨之间的缝隙过大，会严重影响行车的安全和稳定。因此，他们需要抢抓“天窗”时间尽快更换掉受损的钢轨。在王秭莹的带领下，工人们站成一排，每人手中紧握一根撬棍，准备开始拨出轨枕上的旧钢轨。
“一、二、三！”线路工们齐心协力，将沉重的撬棍插入轨枕下方，用力一顶，一根长达数米的旧钢轨便乖乖地被缓缓拨出。配合人员迅速上前，用内燃螺栓扳手将扣件从螺栓杆上拆卸下来，为更换新钢轨做好准备。所有人不顾严寒，争分夺秒地进行着换轨作业。他们的眉毛上、帽檐上、脖套上很快就结了一层晶莹的白霜，但手中的工作却一刻也没有停下。
新的钢轨早已到位，在王秭莹的指挥下，大家分工合作，有的负责拆除旧钢轨的接头夹板、回流线、轨距拉杆等部件，有的则负责将新钢轨安装到位，并逐一恢复扣件、拉杆、回流线和夹板等部件。
经过一个多小时的紧张作业，新钢轨终于被稳稳地固定在了轨枕上。此时，他们的脸上已经挂满了冰花，但眼中却闪烁着动人的光芒。
图为整装待发的KM81型货车车体正在准备装车
不止是在这个“天窗”，也不止是在点岱沟站，在绵延631公里的新朔铁路线上，这样的火热场景每天都在发生着。
无论是车务人员接车、调车、装车各环节有序作业，还是铁路信号工坚守在寒风中维检信号设备，亦或是供电接触网工排查隐患、隧道打冰，每一个坚守奋斗的身影，都是一个在风雪中与万家灯火“逆行”的故事，每一颗守护安全的初心，都是为了点亮更多回家的路。这便是新朔铁路人对“能源保供”最质朴、最深挚的诠释，他们以钢铁般的意志和烈火般的干劲，保障能源安全稳定供应，在冬日里奏响最动听的劳动之歌。
