定位内燃机车对打合资阵营的阶段基本结束,哈弗H6/CS75/博越均需加速转型

2022-05-09

在运动型多用途车的阵营里,曾经稳坐领奖台的前三名是哈弗H6、长安CS75系列和吉利博越;可是近期的数据显示CS75系列反超哈弗H6,博越跌出前五名,可CS75系列也没有拿到冠军,销冠成为了黑马宋PLUS,如果按照“系列”的概念加上宋Pro DM-i的话,销量实际还要高一些。

三强的格局已经被打破,四月的排序预计不会有变化,目前只有宋系列公布了销量数据,其他三款车多少有些“犹抱琵琶”的意思;想来也不难理解,长城、长安和吉利对于环沪供应链体系的依赖度较高,因客观因素导致的销量下跌几乎是必然的结果,本期的差距可能会更大。

为何曾经的H/C和博越能够形成三足鼎立之势?

这就要先讲第一个阶段喽,首阶段为国产汽车与合资汽车在内燃机车阶段中的角逐。

内燃机车就是燃油车,燃油车装备的发动机是内燃式热机;这种发动机曾经是外国汽车厂商处于技术领先地位,毕竟起步比中国早了半个多世纪。但是工业制造进入3.0阶段后,坐上互联网快车的所有“学员”都找到了捷径,说白了就是有了系统且高效的学习渠道,这样就能实现快速的成长,所以在进入工业4.0的时代后,国产内燃机车的实力取得了飞跃性的进步。

内燃机可以按照进气方式区分为自然吸气(NA)和涡轮增压(Turbo),柴油机早早应用了增压技术,这种通过废气驱动涡轮运转,增大吸气能力并对空气进行压缩的技术,实际就是实现富氧燃烧;高氧浓度的进气可以让燃油燃烧得更加充分,可以在不增加耗油量的前提下提高扭矩、功率和马力,反之在动力需求不变的前提下,以更小的排量即可实现相同的动力,这样就能降低车辆的耗油量。

增压技术是内燃机最理想的进气技术,可是这种发动机的制造成本偏高,所以有相当的品牌魅惑性的合资汽车初期只选择了成本低,但是动力差且油耗高的自然吸气发动机。

国产汽车为了提升产品竞争力,早一步的应用了增压机,并且更早的进行了全面的进气歧管低压喷油升级高压缸内直喷;通过这种高成本的优秀发动机,综合合理的车辆定位,国产汽车实现了热销,其中的佼佼者正是哈弗H6、博越和CS75。

在首阶段的角逐中,老司机们逐渐发现十万出头的国产汽车,其动力、油耗与质量的综合表现表现忽然变得相当好,已经达到甚至超过了部分二三十万的合资汽车;此时在绝对的价格和产品力优势面前,品牌价值就显得没有价值了,所以自主品牌在内燃机车的对决中必然能取得胜利。

需要经历的阶段无非是主流车、中端车到高端车阵营的三阶段逐步破防,目前已经进入到第三阶段;比如坦克500 3.0TT-V6加自研9AT,红旗H9/HS7 3.0S-V6,有了这些大排量的高端车型,未来的格局就基本确定了。

为何会被破局?

内燃机车是第二轮工业革命的产物,现在进行到了第四轮能源革命,汽车的驱动平台所需要的发动机要同步升级了。

没有错,电动机会替代内燃机。

电动机的结构非常简单,没有复杂的、各个角度的、存在磨损的结构,比如内燃机的气缸活塞连杆和曲轴,以及正时系统加气门凸轮轴等等,也不需要点火系统和喷油系统的同步配合;电动机只需要简单的定子和转子,当然说来结构很简单,但研发制造并不简单。不过电动机的结构决定了没有振动、磨损、高温、异响等等缺点,使用寿命远远超过内燃机,而且无需保养。

正因为电动机没有这些问题,所以电机可以以非常高的转速运转,极限可超过方程式赛车所使用的专用内燃机;同时电机依靠电流转化磁场形成扭矩,电场传输速度仅次于光速,起步瞬间即可爆发最大扭矩,爆发力也不是内燃机可以,所以重型交通在距、包括火车轮船等,用的都是电机驱动。

电机没有这些缺点的同时也等于没有很大的损耗,转化的效率最高超过97%,而内燃机的热效率平均只有30%左右;所以从节能的角度分析,车辆只要用上电机就会非常节能,哪怕是仍旧保留内燃机。

参考宋Pro/PLUS DM-i,该平台使用了高功率驱动电机作为车辆的主要动力单元,内燃机在油电混合模式的中低速区间只用来发电,转速落点在最佳热效率区间,状态就像是不论汽车怎么加减速但转速都不动——低速定速巡航,这是燃油车最省油的状态。高车速区间虽然还需要内燃机辅助输出,但假设需要的动力是100,电动机承担了80%,内燃机只需要负责20%,即便有转速波动也会足够省油。

所以这套加入电驱的系统可以让这两台车实现5L/100km左右的低油耗,重点是日常代步驾驶只需要充电,因为插电混动汽车具备纯电动驾驶能力,平时开车基本告别“烧油”了,用车成本会大幅下降,用车体验也会大幅提升、包括性能。

观点:

哈弗H6、CS75系列和博越,这三辆车打下了扎实的基础,携手其他品牌的优秀内燃机车,实现了中国汽车品牌和合资汽车的势均力敌,这是第一阶段。

第二阶段增加了秦汉唐宋系列插电混动和燃油车,其实这些车也已经在曾经的边缘深耕接近15年了(从F3DM始);随后又陆续出现了蔚来、理想、小鹏、零跑、埃安、几何、岚图等新能源汽车品牌,打造出了一系列优秀的电动、插电和插电增程汽车。

可是,合资汽车仍旧停留在内燃机车的时代里,不论是受困于其西方车企冗繁的供应链,还是以石油为核心的经济链条,现在看来都还没有真正开始转型;所以这些合资车的竞争力会在优秀国产汽车的“双重打击”下极速缩减市占份额,系列外国汽车品牌的退场都是可以预见的。

而这个“双重打击”正是两个阶段的国产汽车的综合,从而实现的1+1>2。

那么在与合资汽车的市场争夺战进入尾声之后,下一轮会是什么呢?

毫无疑问,会是诸如哈弗H6、CS75系列和博越与电驱汽车品牌集群的最终对决,这些车现在的角色是不是就变成了曾经的合资汽车?现状就是这样。所以今天的国产汽车的对手已经不是合资汽车,而是要加速传统企业的转型,努力打造行业生态的平衡,避免出现寡头,以避免行业整体水平进步的停滞。

一家独大不如百家争鸣,只有这样才能让中国汽车市场更有活力。

声明:转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请在30日内与本网联系,我们将第一时间更正、删除,谢谢。
来源:凤凰网
媒体矩阵
app
app
app
app
app
app
app
app
战略合作